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大燈的學問:未來的燈具會朝著這些方向改變

發布時間: 2017-12-13 15:22:37         瀏覽次數:

車燈是每輛車的標配,但即使是老司機,也不一定能夠正確使用好車燈。當然今天兵哥談的不是車燈使用規則與技巧,而是根據自己的行車經驗發現的一些問題,有些車燈是時候改進了,不是嗎?

示寬燈逐漸被日行燈代替?

示寬燈,也叫示廓燈。燈光亮度較低,一般在傍晚或者白天下小雨時候司機會打開,用在外界光線下降,但還不需要用到近光燈的過渡階段,主要作用是能更醒目地被其他車輛發現。


 而在試駕各種有日間行車燈的車型時,兵哥發現一個很特別的事情:現在很多新車已經裝上了日間行車燈。日行燈亮度較高,即使是到了傍晚,或者夜晚下雨的天氣裏,你都能從後視鏡裏發現一輛開著日行燈的車。如果開啟示寬燈,日行燈反而關閉或變弱,你會發現,示寬燈的亮度要遠遠低於日行燈,傍晚時分亮度不足,車主用不了多久就會開啟近光燈,示寬燈 實際使用時間很短。

  由此引出這樣的矛盾,日行燈的警示作用大於示寬燈,而且覆蓋了示寬燈的使用範圍,效果還更好。示寬燈,更多是為了尾燈亮起。歐洲已經將日行燈作為新車的出廠必備了,這種風潮也將為全世界效仿。那麽示寬燈,還有存在的意義嗎?


兵哥覺得,最合理的方式應該是日行燈與示寬燈融為一體,在自動大燈的基礎上增加亮度自動調節,根據周圍亮度自動增減。

增加小號“霧燈”補全照射麵積

以前兵哥一直不理解為什麽有很多人夜間行車還要開霧燈,畢竟霧燈功率高,在前車後視鏡中比大燈要更刺眼一點,有些不道德。

但後來兵哥知道緣由了:霧燈在車頭的位置很低,開著前霧燈,對車頭地麵環境就照射得更廣更清楚,許多司機,特別是新手會覺得這樣開著心裏更踏實點。很多車的配置表上有“轉向輔助燈這個功能,實際上,有不少車正是利用霧燈作為轉彎的輔助燈而亮起,這不是擺明了在證明霧燈對近地麵的照射作用?


  兵哥不支持夜晚開霧燈。不要小看這兩個小小的燈泡,霧燈的作用是穿透大霧,雖小但功率基本都高達五六十瓦,功率之高甚至超越大燈。如果大家都開霧燈,積少成多,或會對前車造成傷害,對環保節能也有弊無利。


鑒於夜晚隨意開霧燈的人很多,兵哥認為汽車廠商應該朝這兩個方向改進:要麽提升大燈對近地麵的照射麵積與亮度,要麽改進霧燈結構,既能做高功率霧燈,又可以有低功率小車燈模式照亮近地麵。

 那麽 雙閃之上

  要不要加一個更高級模式?

比較欣慰的是,緊急情況下,大家都知道開雙閃。比較悲哀的是,雙閃在今天被濫用得很廣泛:結婚車隊打雙閃、下雨天亂開雙閃等,甚至引發人們對於在暴雨天行車要不要開雙閃的爭議。兵哥隻想問:如果在暴雨天裏你突然遇到故障被迫停在路上,你要怎樣提醒後車自己的車趴窩了?

雙閃,本名叫危險報警閃光燈。在車輛的對外警報係數中屬於最高一級。在許多國家的法規裏,要麽是你的車出了問題,已嚴重影響正常的車流速度才需要開雙閃,提醒其他車輛回避,濫開燈光是要受處罰的。但在國內,連是否開燈都沒有一個準確公認的標準,何談約束?雙閃燈早已沒什麽公信力,提醒作用很模糊。

理念的轉變,總是比較困難的。兵哥覺得國內的雙閃燈最好進行一次改進:增加一種閃動頻率更高的雙閃高級模式,屬於最高級別,並嚴令禁止隨便濫用,這樣就能與普通雙閃有一個本質上的區別。一旦遇上緊急情況,才能被其他車及時發現。

而普通雙閃,也可以迎合當前許多駕駛員的使用習慣,婚禮車隊可以表明他們同隊,並學習國外,將雙閃融入“禮貌感謝”的意思,比如並道之後打雙閃感謝後車,無意影響到其他車打雙閃表示道歉等,這樣社會也會變得更和諧,並大大減少“車怒症”的發生。

(日本行車,車主並道後都心照不宣打開雙閃表示感謝)

時代在變,很多傳承下來的東西,都要做出一些調整才能更好適應當前的社會發展。兵哥這些對於汽車燈的改進想法,是不是更適合當前國情,對行車安全也會有更大幫助呢?


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